合理的刚需�不关心�标准失信�

<p>【本文来自]《专)家谈新国标电动车遇冷：多重条件叠加的结果，你怎么看？》评论区，标题为小编添加】</p> <ul class="topost-parent-comment" style="background:#f2f2f2;border:1px solid #989898;border-radius:4px;padding:6px 12px;font-size:14px;"> 妙高峰 <p>以十几年骑电动车的经验和观察来看，这个新电自国标多半是难以达到目的的，大家会用脚投票，执行层面上也将是“两张皮”。原因很简单：需求在那里！成本在那里！市场在那里！说的难听点，入刑入法的“黄、赌、毒”，投入巨大社会力量和成本，甚至用牺牲的代价都难以禁绝。大众出行需求凭一个有争议的标准就能被限制并规范执行到位？！对此执悲观看法。</p> <p>实际上电自新国标争议背后隐含着对交通管理和城市治理不到位、不系统和不公平，以及正常出行需求无法满足的一种发泄。其中最关键的是在大部分主要城市“禁摩限电”的情况下，50公里~25公里时速区段和最后1公里的主要出行需求，没有低成本、方便快捷、满足需求的交通工具。合理的刚需，却没有正常选择权力。应该看得出来这已经不是简单的几个条款、参数的争议。如果选择视而不见，不关心、不处理，用“一刀切”的管理方式，必然是“上有政策，下有对策”，衍生出更加庞大的改装市场，产生更多管理矛盾，徒增社会治理成本。最后结果：用的不买帐，卖的不进货、造的很无奈、标准失信、产业链全输。</p> <p>再个电自国标不合理的条款又不是没有修改过。比如：之前电自国标要求必须要有“脚踏骑行”功能，就是要安装脚蹬，要有链条和飞轮。但是十几年来就没见过谁骑电自会“脚踏骑行”。那蹬起来费劲不说，长时间不用时链条、飞轮生锈还蹬不动了。大家不用、不装、不买，厂家又不得不按标准生产，这其中的浪费算谁的？这条标准现在是被迫取消了，笑话故事却也是留下了。所以，与其事后被迫，不如事前主动作为，针对不同需求进行精细化管理，多发几个网上问卷调研，更有胆就搞个投票，开个听证会什么的。</p> <p></p> </ul> <p>年轻时候读黄仁宇的《万历十五年》，作者能看到传统以外的东西，指出制度的不足，问题是没有完美的制度，电动车问题由来已久，相关产业肯定不像汽车产业那么有话语权，专家们的思路真有点不是肉糜的意思。</p> <p>产业也要造出更好的产品，现在电动车铅酸石墨烯电池质量真是不错，几年换得这个四块电池的到了现在河北零下十几度的天气还能跑三十公里，我真是有点吃惊我国的产品真是厉害。以前我都是骑自行车上下班，夏天的时候老板给了笔现金，让买个老头乐装个电暖，我还想骑自行车有点勉强，因为通勤正好10公里，坐公交的话主要是现在车太少，每天坐车的话每天需要三个小时，而电动车就方便多了。本来二十多年前就考了驾照，只是当时在天津放到哥哥家没年检废了，再考目前的计划顾不上。其实我特喜欢老式的那种电动车，大轱辘可以脚蹬的那种，可惜厂家早淘汰了这种产品，所以呢专家要多关注群众的需求，产业方也要多考虑更好的发展产品链，造出精品，毕竟电动车有诸多优点。</p>